- · 《吉林工程技术师范学院[06/29]
- · 《吉林工程技术师范学院[06/29]
- · 《吉林工程技术师范学院[06/29]
- · 《吉林工程技术师范学院[06/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
重塑新枢纽 打造新门户 西安北站枢纽工程将成
作者:网站采编关键词:
摘要：西安北站是亚洲最大的高铁站，拥有18个站台和34个站台，年客流量达6200万人次。 伴随着西安追赶超越的步伐和全运会的紧张筹备，经济开发区高铁新城承担了建设西安“丝绸之路门户
西安北站是亚洲最大的高铁站，拥有18个站台和34个站台，年客流量达6200万人次。
伴随着西安追赶超越的步伐和全运会的紧张筹备，经济开发区高铁新城承担了建设西安“丝绸之路门户”的重大使命和迎宾枢纽。为补短板、升级体系，西安北站枢纽工程将于2020年5月15日开工建设。作为枢纽工程实施的主体，经开区统筹“ 13个月内“四大难”，建设工期紧、规划标准高、拆迁难、资金压力大，确保了项目高质量建设。
高起点设计，高标准实施？
确保“只留下经典，不留遗憾”
西安北站枢纽以上海虹桥枢纽为基准。一期工程建设“东西环高架系统+地平线通道”系统综合枢纽工程。由国内一流团队设计，采用与港珠澳大桥相同的钢箱梁。分解、焊接工艺、国际PAR1树脂底漆材料、预应力混凝土智能张拉技术等多项领先技术。
面对工期紧、结构复杂、工作量大的压力，经开区施工队伍科学组织，倒工期、昼夜施工，工期缩短了不止一个年。累计投入机械12.3万台，施工人员181万人，桥梁桩基1422个，墩柱440个，高架桥主梁357跨；完成开挖土方约50万平方米，浇筑混凝土39.2万平方米，完成钢筋。生产安装5.5万吨，钢箱梁生产安装3.3万吨。
在项目建设过程中，经开区完成征地拆迁39处，征地80余亩，拆除建筑物4万平方米；完成3个330kV高压杆塔搬迁，拆除10kV高压电缆2.8公里，地下管网搬迁22公里。同步部署西安北站周边13.8平方公里整体改造，全面推进“三拆一清”，新增绿地238万平方米，新建绿化公里，建设中央公园等40余处。绿地广场和口袋公园。尤其是枢纽工程的桥上、桥下及周边立体绿化，新增绿化面积31万平方米，营造“城中林、城中林”的生态效果。
“东西双环高架+地面调整通道”系统
打造快速高效的综合交通枢纽
西安北站枢纽工程（一期）已建成高架桥16.13公里、路面13.25公里，构建“东西双环高架+地面调整通道”体系。西环连接城市高速，东环连接西通高速。实现了西安北站与高速、快速路网的互联互通和高效融合；投入使用后的东西侧高架遵循“东进东出、西进西出”的流线，省去了左侧下客，绕行进站的安全隐患.
与此同时，历时10余年的北三环未连通路段，即将全面连通。
目前，西安北站枢纽工程（二期）已提前完成环线高速148个桩基、57个桥墩和28跨主梁的建设。 2022年底建成后，优化东西双环功能。其中，在建的跨铁桥为双塔斜拉桥，采用旋转结构穿越铁路喉道区域。旋转吨位在国内实属罕见，将成为西安北部的又一新地标。
重新整理了进入退出方式，更方便、更快捷、更安全！
枢纽项目已建成两条快车道：
西进西出：绕行高速至西安北站的车辆可从新建的快速收费站（朱虹路东侧）进入西环匝道并驶入西客人站台。
东进东出：西通市高速发往车站的车辆可进入东环匝道，进入东下客站台。
元朔大道南广场（西安北站南广场）地面部分改为步行道。南广场地下停车场进出社会车辆流通改为“西进东出”，可从明光路、文经路、元朔大道由西向东进入西侧入口，在东侧出口退出。
地铁、公交车等公共交通出行方式不变。
出租车进出南广场地下停车场的流程改为“东进东出”。
在东下客站下客的出租车，出高架东侧后，可进入南广场地下停车场上客。出租车到空可经元光路、建元路、元朔大道。从东到西，进入南广场地下停车场接客；西下客站下车的出租车可在秦汉大道地面停车场上车。
（中国日报陕西记者站）
？
文章来源：《吉林工程技术师范学院学报》 网址: http://www.jlgcjssfxyxb.cn/zonghexinwen/2021/0627/1117.html