北京城市副中心举行新闻发布会介绍重大工程绿(2)_吉林工程技术师范学院学报杂志社投稿

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工程特点多、难度大。作为北京市第一条大直径盾构地下道路，东六环改造工程具备了以下五个特点。“长”：隧道段全长9.16公里，其中盾构段长7.34公里，盾构单次掘进长度全国第二。“大”：采用最大开挖直径达16.07m的超大直径盾构机，为北京市最大盾构隧道，同时也是我国北方最大的盾构隧道，隧道开挖断面达202㎡，盾构机始发、接收及施工风险较高。“深”：中间井基坑深度43.2米，围护结构地下连续墙深度73.4米，是目前北京市开挖深度最深的基坑；隧道下穿北京城市副中心站综合枢纽，最大深度约61米，是北京市埋深最深的地下隧道。“多”：工程穿越城市重点区域，掘进控制因素多；东六环改造工程所处区段地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构机将依次下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、通三铁路、京津公路等重大风险源，面临一次性长距离穿越稳定性极差的高密实、强透水砂层等诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度较大。“高”：工程紧邻副中心核心区和市民居住稠密区，运营安全和服务标准要求高。

工艺技术先进。在空气治理方面，利用始发井、中间井和接收井设置3处通风排烟竖井,并配备国内最先进的空气净化设施，经过处理保证隧道内空气满足排放标准，实现低碳环保排放；采用国内先进技术对隧道内的一氧化碳浓度、一氧化氮化合物浓度、能见度、风速、风向等环境变化值进行实时监控，并通过软件系统与风机进行联动，实现通风智能控制，确保洞内全天候空气质量。在隧道照明方面，采用智能控制方式，对照明灯具进行逐盏调光控制，按不同季节、不同天气、交通量变化调节隧道入口段、过渡段和出口段的亮度水平，按交通量变化调节基本照明的亮度水平，使隧道内加强照明亮度适应于洞外亮度的变化，基本亮度适应于交通量的变化，从而使得隧道照明更加科学合理，获得节能效果。在隧道盾构主体结构最大限度采用预制构件，不仅减少了施工带来的噪音、垃圾污染，告别传统印象中工地尘土飞扬的场景，而且模具和生产设备皆可重复利用，最大限度节约了资源和成本。采用三通球阀+闭塞球式管路延伸系统，保证整个换管作业过程中，无泥浆溢出到隧道内，极大地改善隧道的施工环境，实现隧道绿色文明施工。首次在国内超大直径盾构隧道施工中采用同步双液注浆系统，与传统单液注浆相比，同步双液注浆能够加快盾构隧道的施工进度，改善隧道的成型效果，同时较好控制地表及周边建构筑物的沉降。

李志刚代表京投公司介绍了副中心站综合交通枢纽在绿色发展、协同创新、以人民为中心方面的做法和理念。

践行绿色发展，实现碳减排。在减少碳排放方面，采用中深层地热等绿色可再生能源和市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷等能源供给系统，在保证用能可靠性的基础上实现大量节能，枢纽项目地上地下工程达到绿色建筑三星级标准，枢纽内部实现冬季近零碳排放。在构建绿色环保交通方面，预留城市航站楼，优化枢纽布局和换乘系统，每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行；多次优化规划设计，枢纽地下建筑由4层改为3层，节约投资近百亿元；构建集约化、智慧化的地下综合交通枢纽，实现“低能耗、低排放、高效率、高质量”。

全面协同创新，打造TOD枢纽典范。开创综合交通枢纽一体化模式，京投公司联合京津冀铁投公司、通投公司，成立项目公司进行规划设计、建设管理、运营维护，保障了建设水平及管理效率。创新重大项目投融资模式，形成集政府专项债、固投资金、ABO资金等多渠道的资金平衡与投融资模式，实现双赢、多赢合作。构建交通“多路来多路解”模式，以4大站城核+60余个公共出入口组成的人性化立体步行体系，构建“多进多出+立体接驳”交通方案，实现交通多向集散，客流多路径进出。编制大空间消防策略方案，创新提出国内首个站城一体化消防技术导则，填补了行业空白。

坚持以人民为中心发展，提高市民获得感。副中心枢纽运用大数据、5G等技术智能化微导向系统，并提供城际铁路与轨道交通的“安检互认”，便利乘客换乘路径；结合运河文化，将文化艺术引入公共空间，市民可通过空中走廊，在商圈、运河、公园绿地之间实现文化休闲旅游观光；将2条城际铁路车站、3个地铁车站、公交车站等集成一体，通过下沉广场与共享空间设计，把地下空间地面化、室内空间室外化，打造自然、舒适、宜人的地下阳光枢纽，地面规划三轴三带的空间结构，构建“城在园中”的魅力街区，全力打造交通中心、交往中心、活力中心。

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